紧跟朋友们的步伐，蓝翼这礼拜也阳了。躺在床上无聊，只能憧憬下明年都能去哪儿。

过去这三年，航司和酒店过得 都挺艰难。一方面靠随心飞和房券自救，另一方面则是给常客放水， 延期、快速升级等活动频出。 这也解释了，蓝翼前两天和航司的朋友聊天，得知 这几年常客的规模整体倒是没有缩水，而且还略有增长。

按照披露的数据，截至 2022 年上半年，东航“东方万里行”常旅客会员人数达到 4936 万人，同比增长 5.7%，相比 2019 年末增加了 668 万人；国航近期数据披露，目前“凤凰知音”会员达到 7450 万人，相比 2019 年末增长约 1091 万人。

不过随着 2022 年即将过去，看起来 航司的好日子要来了。新冠降为乙类管理；2023 年 1 月 8 日起境外来华人员入境不再需要隔离；取消「五个一」及客座率限制等国际客运航班数量管控措施……与政策利好对应的，是 「杨过 」们出行热情的高涨，OTA 平台热门海外目的地搜索量同比大涨 10 倍，出境机票、海外酒店搜索均达到三年来峰值。

于是，有的朋友开始担心： 2023 年是不是要开始努力保级了？

蓝翼梳理了下目前四大航明年的常客政策，看来 航司对 2023 年的定义还是回暖的过渡期，大家不用太担心保级和升级的问题。具体咱们逐一来看：

国航

国航系（凤凰知音）2023 年的会员政策分保级和升级两大类，其中：

保级：

针对 2023 年内到期的“凤凰知音”白金卡、金卡和银卡会员，均予以 无条件保级。保级有效期为自当前贵宾有效期截止月的次月起， 延长一整年。不得不竖个大拇指说两个字：大气。

升级：

针对普卡会员，也提供了优惠升级方式。在升级评定周期内达到 16 个定级航段，即可在升级时间（每月 25 日至月底前）完成升级。有效期为自升级时间的次月起，至之后第 24 个月月底有效。

另外，针对定级航段，也有促销加成。选择国航系实际承运且国航系代号航班，除不可累积航班外，舱位累积率为 75%（含）以上的付费舱位。成行后在现有付费舱位对应定级航段数的基础上，额外奖励 1 个定级航段，助力快速升级。

而针对 2022 年降级的高卡（白金和金卡）会员，凤凰知音还推出了贴心的降级挽回政策：只要 在 2023 年 1-6 月间，飞行国航系实际承运且国航系代号非零累积率舱位航班 1 次，并在挽回时间（2023 年 1-6 月中每月 25 日至月底最后一天）操作级别挽回即可。操作成功后，有效期为自挽回时间的次月起延期 12 个月。

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不得不说国航这一连串的操作圈粉不少，让很多高卡会员轻松保级的同时也增加了自己在常客心中的好感度。很多人手里的中信国航卡也多了 1-2 年的有效期，这么多年下来依然作为现有最能打的航司联名卡，蓝翼也很好奇，不知道明年放开后会不会有新的挑战者出现？

东航

相比国航的大方，东航表现只能说平平无奇吧。

https://easternmiles.ceair.com/members/noticeInfo.html?id=48

保级：

针对参与 2020-2022 年回望升级/延期/恢复会员，其回望等级恢复礼遇原有效期 2022 年 12 月 31 日止现延长至 2023 年 12 月 31 日。

如果你不知道等级恢复标准：自 2021 年 9 月 1 日起，任意连续 12 个月（同全新会员体系升级判定周期）入账的累计年消费金额满足相应等级恢复标准时，可享有回望等级恢复礼遇（银卡年消费金额满足 10,000 元，金卡年消费金额满足 20,000 元，白金卡年消费金额满足 50,000 元）。

升级：

持续沿用会员升级/续级临时标准，同样也是年消费金额为必要条件，定级次数或定级里程为二选一条件。其中银/金/白金卡分别需要 15/25/35 个定级次数或 15k/25k/40k 定级里程和 20k/37.5k/75k 年消费金额。

此外东航也提供了「特殊时期“东方万里行”穿梭升级计划」。2023 年 3 月前到期的银/金/白金卡会员，任意连续 12/24/36 个月东、上航实际承运航班年消费金额（以人民币计算，含机票价格、燃油附加费）达到一定金额时，给予会员相应等级提升匹配并享受相应等级礼遇。

https://easternmiles.ceair.com/members/noticeInfo.html?id=44

自从跟消费额挂钩后， 东航向钱看的属性越来越明显了。不过考虑到放开后新增的大量国际航线，以钱为直接衡量标准也许确实会 简化很多升保级中的复杂操作，简单粗暴。

南航

南航做好事不留名——将高卡会籍有效期默默延长到了 24 年 2 月，也没个公告出来说明一下，可谓是对会员的爱做到了极致，恭喜各位喜提有效期的明珠卡贵宾们。而挑战升级活动也没有「官方版本」，大家多多 留意短信邀请吧。

海航

海航在 2022 年活动还是挺多的，除了回望保级，金鹏也有快速 7 折升级。即日起至 2022 年 12 月 31 日，只要在连续 12 个月内达到以下任意一个贵宾等级 7 折后定级标准，即可自动升级为相应等级，成功升级后贵宾卡有效期按现行标准执行。

还有现行的加赠定级奖励活动，即日起至 2022 年 12 月 31 日，金鹏白金卡、金卡、银卡、飞行卡会员搭乘金鹏俱乐部成员航空公司国内自营航班公务舱指定舱位，可额外获赠 50% 定级积分及 50% 定级航段奖励；搭乘金鹏俱乐部成员航空公司国内自营航班经济舱指定舱位，可额外获赠 30% 定级积分及 30% 定级航段奖励。

当然还有著名的挑战活动，符合挑战资格（其他航空公司正式贵宾会员、各航空联盟银卡及以上级别贵宾会员、银行白金信用卡及以上级别持卡人、京东PLUS会员）的会员，可向金鹏俱乐部提交申请，并于挑战期内（自申请之日起 120 天（含）内）乘坐海南航空、大新华航空、天津航空、香港航空、祥鹏航空、首都航空、福州航空、金鹏航空（原名扬子江航空）、北部湾航空、乌鲁木齐航空、西部航空、长安航空、桂林航空、阿拉斯加航空及维珍澳洲航空航班，达到活动标准，即可获得金鹏贵宾会员身份。

挑战金卡需完成 12 个定级航段/ 15000 定级积分，挑战银卡需完成 6 个定级航段/ 9000 定级积分。

应该说， 海航收购完成后复苏得还是不错的，不知道在 2023 年，海航是否还会延续如此丰富的活动呢？期待下。

结语

这几家看下来，老大哥国航最大气。总的来说，各家航司对自家高卡会员都算比较良心，毕竟 常旅客对任何一家航司都是无比重要的存在，过去几年尽管规模稳住了， 但依靠延期和放水来的忠诚度，总是不那么可靠。眼看 2023 年可以大显身手，各家还是要先稳住基本盘再说，何况这种事情，有一家出手，其它家总会跟进。

可以预想到，国门开放之后，大量外航的国际航线预计会陆续恢复。过往熟悉的买里程、兑换票在内各种「高级复杂操作」不知道会不会重新回到视野中。几年下来，别说过海关、飞国际航班，蓝翼连机场都没去过多少次，四大航的里程几年里都过期了不少，外航们更是有几十万存货连登录看一看都没，也不知道是不是还有找回的可能... 想想几年前还同时拿着四大航金卡的自己，恍如隔世。

目前看起来，明年出境的门尽管打开了，但实际情况如何还未可知，有的国家和地区开始严控，有的则用疫苗和药品来吸引中国游客，蓝翼猜测第一批出境的还是以刚需为主，至于个人自由行尤其是家庭出行，考虑到老人和孩子的免疫能力，很可能还会缓缓？当然，不管怎么说，2023 年对于国内的航空业来说，无疑是具有重大意义的一年。

新的一年，你的出行计划和考量是怎样的呢？如果飞，你会选择哪家呢？

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